Der Audi V8 war einst der erste seiner Art mit acht Zylindern und Allradantrieb.
Ingolstadt Ende der 80er Jahre, die Fachpresse ist sich seit langer Zeit nicht sicher, wie das neue Aushängeschild von Audi heißen wird. Im Herbst 1988 wurde das große Geheimnis gelüftet und der neue Audi V8 wurde der Fachpresse vorgestellt. Als erster seiner Art wurde der Audi V8 vorerst nur mit einem 3,6l großen V8 mit Viergangautomatik angeboten. Wenigstens 96.800 Mark waren nötig, um sich das neue Flaggschiff vor die Tür zu stellen. Anfangs war der Audi V8 allerdings kein großer Erfolg und konnte sich nicht gegen die Konkurrenz von Mercedes und BMW durchsetzen. Er wurde als zu träge beschimpft und ebenso als aufgeblasener Audi 100. Dabei hatte der Audi V8 von Anfang an fast gar nichts mit dem Audi 100 gemeinsam. Neben der Viergangautomatik, bot der Ingolstädter Autobauer im Jahr 1990 auch eine Version des Audi V8 mit Fünfgang-Schaltgetriebe an. Zwei Jahre später ging der neue 4,2l V8 an den Start und ermöglichte endlich die Fahrleistungen, welche der optische Auftritt des Audi V8 versprach. Das Triebwerk leistet 280 PS und in Verbindung mit dem Quattro-Allradantrieb wendete sich das Blatt plötzlich und nur noch wenige seiner Konkurrenten, konnten dem Audi V8 gefährlich werden. Neben den beiden V8-Motoren war die große Limousine in kleiner Auflage, auch mit einem um 30 cm verlängerten Radstand erhältlich. Der Audi V8 behauptete sich im Laufe seiner Bauzeit nicht nur im Luxusklassesegment, sondern feierte auch zahlreiche Erfolge im Motorsport. In der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft, wurde Audi mit dem V8 im Jahr 1990 und 1991 Meister.
Der Audi V8 gestern und heute
Auch heute noch hat der Audi V8 seinen Reiz und besticht mit dem Charme der 90er Jahre. Sicherlich kann man ihn mit dem technischen Stand heutiger Luxuslimousinen nicht mehr vergleichen, trotzdem eignet sich ein gepflegtes Exemplar hervorragend als Alltags- oder Zweitwagen. Er hat alles an Bord was man zum entspannten Cruisen braucht, ist penibelst verarbeitet, stark motorisiert und hat sogar Allradantrieb. Selbst das alte Automatigetriebe wechselt die Gänge noch butterweich und zügig. Auch vom Fahrverhalten her zeigt der Audi V8, das er noch lange nicht zum alten Eisen gehören will. Generell gilt die Baureihe als relativ problemlos und unauffällig, gute gepflegte Modelle bekommt man schon für wenig Geld. Dafür erwarten den neuen Besitzer bequeme Ledersessel, sieben Rundinstrumente und ein längst in Vergessenheit geratenes Fahrgefühl. Wenigstens 5000 Euro sollte man für einen Audi V8 in die Hand nehmen, eigentlich ein gutes Angebot, wäre da nicht die Kehrseite der Medaille und zwar die Folgekosten wie Unterhalt und Ersatzteile. Ebenso ist der 80 Liter große Tank des Ingolstädters schnell leergesaugt, denn 16 Liter Super pro 100 Kilometer, gehen bei normaler Fahrweise schon gerne einmal durch. Die richtige und regelmäßige Wartung des komplex aufgebauten Audi V8 ist zudem auch nicht ohne. Aber keine Bange, viele Schwächen hat der Audi V8 nicht und falls es mal etwas zu reparieren gibt, sind es meistens die Bremsscheiben und die Bremsbeläge, welche recht verschleißfreudig sind.
Gute Audi Ersatzteile aus dem Internet, halten die Kosten in diesem Bereich allerdings in schach. Ein genauer Blick sollte auch dem Zahnriemen gelten, er muss beim kleineren V8 alle 90.000 Kilometer und beim 4,2l alle 120.000 Kilometer gewechselt werden. Letzterer ist im übrigen auch die bessere Wahl, da er einfach mehr Leistung bietet und den Audi V8 standesgemäßer über die Straße bewegt, auch wenn er es sich durch den höheren Verbrauch einiges kosten lässt.
Seinen Marktstart hatte der Audi A3 1996 als Dreitürer. 1999 kamen dann auch der 5-Türer und der S3 auf den Markt. Im Jahr 2000 erhielt der Audi A3 eine ausgedehnte Modellpflege. Zudem wurde ESP serienmäßig eingeführt. 2003 kam es dann zum Modellwechsel zur zweiten Generation, die nur als 3-Türer verfügbar war. 2004 erhielt der Wagen ein umfassendes Facelift. Zudem wurde der Sportback eingeführt. Ein Jahr später folgte die Einführung des 2.0 FSI mit 150 PS. 2006 kam dann noch der 2.0 TDI mit 170 PS, der 265 PS starke S3 und der 1.8 FSI mit 160 PS auf den Markt. Einem weiteren Facelift 2008 folgte eine kleine optische Veränderung 2010.
