Dass der Porsche 914 zu meinen Lieblings-Autos gehört habe ich ja bereits in einem früheren Eintrag erwähnt. Der Bericht zum VoPo heute bei Spiegel Online hat mich daher auch besonders gefreut. Das ist schon der zweite 914 Text im August, nachdem die Hamburger schon vor ein paar Tagen über den 914-Spezialisten und Ersatzteile-Guru “AutoAtlanta” berichteten
Porsche 911 Killer - Der 914-6
Der Redakteuer Jürgen Pander hat vor dem Hintergrund der Fusion (oder der “feindlichen” Übernahme?) von Porsche und Volkswagen einmal das Produkt einer Zusammenarbeit der beiden Unternehmen aus dem 70er Jahren gefahren – den VW Porsche 914-6. Der Bericht belegt, dass der 914er auch nach fast 40 Jahren noch eine große Faszination auslöst bei Fahrern und Betrachtern. Die Form ist nach wie vor gigantisch und war ihrer Zeit weit voraus, die Konstruktion ist genial (u.a. die Straßenlage des VoPo ist durch den Mittelmotor großartig) und idiotisch (mein Bericht zum Getriebewechsel bzw. das leidige Thema “Zugang zum Motor”) und das Image des 914 ein grundsätzlich Falsches.
Aus meiner Sicht wurde der 914 auch deshalb fallen gelassen, da er dem 911er in der Version 914-6 überlegen war (auf den Rennstrecken immer wieder bewiesen) und sich Porsche der internen Konkurrenz entledigen musste. Für alle Schrauber, die in der glücklichen Lage sind, einen 914-6 zu besitzen, hier noch ein Tipp: Auch für den 6-Zylinder des VoPo gibt es Teile im Web zu kaufen. Die Angebote bei www.daparto.de findet man hier. Ein Kupplungs-Kit z.B. von LuK gibt es schon ab 440 Euro.
Bei den Cabrios sieht es ähnlich aus. Ein Auto mit mehr als 300.000 km auf der Uhr ist für ca. 5000 Euro am Start; angeboten werden aber auch Exemplare im Bereich um 15.000 Euro. Im Zweifel sind Historie und Zustand des Autos sowie das individuelle Budget entscheidend. Am Preis lässt sich bestimmt in Zeiten wie diesen bei dem einen oder anderen Anbieter etwas drehen 
