Auf der IAA in Frankfurt, hat BMW Alpina vor kurzem sein neues B6 Bi-Turbo Cabrio vorgestellt. Beim Antrieb setzt der Tuner auf einen schon bewährten 4,4l V8, der auch schon in den Alpina-Modellen B5 und B7 zum Einsatz kommt. Das 507 PS starke Triebwerk erreicht sein maximales drehmoment von 700 Nm schon bei 3000U/min und beschleunigt das BMW Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio in unter fünf Sekunden auf 100 km/h. Ob die Frisur bei 311 km/h Spitzengeschwindigkeit noch sitzt ist fraglich, geschaltet wird im BMW Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio via Achtgangautomatik, mit Alpina-typischer Switchtronic-Funktion. Im Durchschnitt soll das schnelle Cabrio, mit nur 10,9 Litern auf 100 km auskommen, was angesichts der gebotenen Leistung, ein recht ordentlicher Wert ist. Optisch hat das BMW Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio die altbekannten Stilelemente, wie die klassischen Alpina-Leichtmetallfelgen im Speichendesign und die Lippen aus Carbon, an Front und Heck. Die Preise für das edle Cabrio, hat BMW Alpina auf der IAA noch nicht bekannt gegeben.
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BMW Alpina oben ohne
Freitag, 28. Oktober 2011Alte Zeiten, der BMW 3,0 S und BMW 3,0 Si
Mittwoch, 26. Oktober 2011
Der BMW 3,0 S wurde 1971 präsentiert. Der BMW 3,0 S gehört zu der Serie der Oberklasse-Limousinen BMW 2500, BMW 2800, BMW 3.0 und BMW 3.3 mit Sechszylinder Reihenmotoren. Die Oberklasse-Limousinen waren die Nachfolger der BMW-V8-Modelle 501 und 502, die unter dem Name Barockengel bekannt sind. Die BMW Limousinen hatten eine elegante Form und vier Türen. Die Sechs-Zylinder-Baureihe wurde von 1968 bis 1977 gebaut. Im April 1971 wurde die BMW-Baureihe um zwei Modelle erweitert: Zunächst präsentierte BMW den BMW 3.0 S als 2-Vergaser-Variante und im September 1971 dann den BMW 3.0 Si mit elektronischer Einspritzung. Beide Modelle verfügten über einen Drei-Liter-Motor mit einer Leistung von 180 PS beim 3.0 S, bzw. 200 PS bei dem BMW 3.0 Si. Die Höchstgeschwindigkeit vom BMW 3,0 S betrug maximal 205 km/h. Von null auf hundert beschleunigte der 3,0 S in neun Sekunden. Der BMW 3,0 Si erreichte mit seinen 180 PS eine Spitzengeschwindigkeit von 220 km/h und brauchte von null auf hundert km/h nur acht Sekunden Beschleunigungszeit. Der BMW 3,0 S wurde bis 1977 gebaut, die Bauzeit vom BMW 3,0 Si endete 1975. 1974 präsentierte BMW dann das Alpha-Modell, den BMW 3,3 L. Der BMW 3,3 L als Langversion hatte einen längeren Radstand und vergrößerten Hubraum von 3295 Kubikzentimeter. Der Sechs-Zylinder-Motor mit 2 Vergasern hatte eine Motorleistung von 190 PS.
ActiveHybrid auch im 5er BMW
Mittwoch, 5. Oktober 2011Auch die aktuelle Version des BMW 5er hat einen Hybridantrieb verpasst bekommen und ist dabei sogar ein echtes Kraftpaket. Unter der Haube des ActiveHybrid 5 lauert der 306 PS starke TwinTurbo-Sechszylinder, welcher zusammen mit der ActiveHybrid-Technik eine Systemleistung von 340 PS bereitstellt. In unter sechs Sekunden fliegt der große ActiveHybrid 5 auf Einhundert Stundenkilometer, verbraucht dabei nur zwischen 6,4 und 7 Litern auf 100 km und soll die Umwelt mit einem sehr geringen CO2 Ausstoß belasten. Neben dem Hybridantrieb, bietet der ActiveHybrid 5 eine weitere Spritsparmöglichkeit, dem sogenannten Segelmodus, indem der Motor des Fünfers bis zu einer Geschwindigkeit von 160 km/h abgekoppelt wird und somit sparsam auf längeren Strecken unterwegs sein kann. Das System im BMW ActiveHybrid 5, arbeitet mit einer Achtgang-Automatik, welche sich ebenso positiv auf das Verbrauchsverhalten des Fünfers auswirkt. Optisch und Ausstattungstechnisch unterscheidet sich der ActiveHybrid 5 nicht zu den anderen Modellen, lediglich ein paar Schriftzüge an der Seite und am Heck des Fünfers, machen auf den ActiveHybrid 5 aufmerksam.
Aller Guten Dinge sind 5
Dienstag, 26. Oktober 2010
Als der BMW der Generation e39 1995 auf der IAA vorgestellt wird spaltet das Design des 5er die Fangemeinden. Der dicke Münchner, läutet bei BMW eine Designwende ein. Die Doppelscheinwerfer verschwinden hinter Glas und die Linie der Karosserie, wird auf guten cw-Wert und Windschnittigkeit getrimmt. Der e39 findet aber schnell Anschluss und ist nich umsonst bis heute einer der meistverkauften BMW. Hochwertige Verarbeitung und eine extrem Verwindungssteife Karosserie verheißen ein langes Autoleben. Zu Beginn ist der 5er mit drei Benzinmotoren, als 520i, 523i und 528i lieferbar. Die aus der 3er-Reihe e36 bekannten Triebwerke leisten zwischen 150 und 193 PS. Erfolgreichstes Modell ist der 523i, dessen Motor ein gutes Mittelding aus 520i und 528i ist. Ein Jahr später werden die Dieselvarianten 525td, 525tds und der 535i, sowie der 540i mit in die Modellpaletten aufgenommen. Der 525tds, dessen Motor bereits im Vorgänger e34 zum Einsatz kam, holt aus 2,5l Hubraum 143 PS, 285Nm Drehmoment und begnügt sich je nach Fahrweise mit 7,5l Diesel. Der 525td spielte im Übrigen auf dem Deutschen Markt keine große Rolle. Er war überwiegend dem ausländischen Markt vorbehalten und wurde auch in relativ geringer Stückzahl gefertigt. Ab 1997 ist der e39 auch als Touring lieferbar. Ein Jahr später, kommt es dann richtig Dicke, ab diesem Zeitpunkt weidet der M5 das bis dato wildeste Tier auf den Strassen. Sein 5l V8 Reaktor, schüttelt 400 PS aus dem Ärmel und setzt dem Spieltrieb keine Grenzen, 500Nm treiben ihn in gut 5,3 s auf 100 km/h. Bei 250 ist erstmal Ende im Gelände, es sei denn der M5 wird von seiner elektronischen Abregelung befreit, dann sind 300 km/h kein Thema. 1998 wird die 5er-Reihe mit den Common-Rail Dieselmotoren 520d und 530d erweitert. Mit 210 km/h Topspeed und einem Verbrauch von 5,4l Diesel, macht sich der kleine 2l im 520d besonders bei dem einen oder anderen Chef beliebt und zieht in die Firmengarage ein. Sein großer Bruder leistet 184 PS und gilt seit dessen Einführung als Topmodell in der Dieselwelt. 
Der 2001er Jahrgang der Baureihe, erhält ein umfangreiches Facelift. Die Hochwertige Verarbeitung, wird noch einmal deutlich verbessert. Neue optische Veränderungen an Front und Heck werten den 5er auf. Vor allem die Coronaringe, welche bei eingeschaltetem Standlicht, die Umrisse der zwei Doppelscheinwerfer darstellen, prägen bis heute bei allen BMW-Modellen das Gesicht und sorgen für Wiedererkennungswert. Neue Motoren im 520i, 525i, 530i und 530d, sorgen für mehr Leistung und neue Ausstattungseditionen, unterstreichen die Freude am Fahren zusätzlich. Topmodell der 5er-Reihe ist neben dem großen M der 540i. Ein echter Wolf im Schafspelz, der allein schon mit seinem Schriftzug Wert auf Understatement legt. Bullige 440Nm Drehmoment, schöpft der 540i aus seinem 4,4l V8 Aggregat. 286 PS, lassen Überholvorgänge zu Augenblicken schwinden und 250, sind ohne große Anstrengung erreicht. Der 540i, ist der ideale Begleiter für lange Autobahnetappen, hohe Geschwindigkeiten mit wenig Drehzahl und mit seiner im Verhältnis zum Hubraum geringen Leistung ein echter Dauerläufer. Trotzdem, tippt man das Gaspedal nur an, antwortet der 5er mit genialen V8 Sound und ohne Ende Vortrieb. 2003, wird der e39 von der nächsten Generation, dem e60 abgelöst.
